Положения о парковке велосипедов в офисах могут быть сокращены в рамках новых лондонских планов. Но не будет ли выбрасывание велопарковок поспешным? Мы рассматриваем обе стороны аргумента в сегодняшних дебатах.
ДА: Три четверти офисных велопарковок не используются
Шокирует, что огромные офисные подвалы, построенные специально для хранения велосипедов сотрудников, в значительной степени пустуют. Наше исследование показало, что 76 процентов мест для парковки велосипедов в центральных лондонских офисах пустуют даже в часы пик, а в некоторых зданиях этот показатель приближается к почти 90 процентам.
Лондонские офисы признаны одними из самых устойчивых и инновационных в мире. И всё же строительство чрезмерно больших подвалов — одной из наиболее углеродоёмких и дорогих частей офисного строительства — для размещения преимущественно пустых велостоянок выглядит промахом. При росте затрат на строительство это также ограничивает способность Лондона обеспечивать офисные площади, необходимые для рабочих мест и экономического роста.
Если правила по выделению места для хранения велосипедов не изменятся, то только в Сити, в рамках недавно утверждённых планов по предоставлению как минимум 1,2 млн квадратных метров офисных помещений к 2040 году, девелоперам придётся построить эквивалент целого 70 St Mary Axe, известного как «Can of Ham», только чтобы разместить пустые велопарковки в подвалах.
Это не аргумент против езды на велосипеде, совсем наоборот. Велоспорт — отличный способ добираться на работу. Но хорошо намеренная политика, введённая для поощрения устойчивых способов передвижения до появления беспилотных прокатных велосипедов, всё чаще не соответствует тому, как люди перемещаются сегодня. Правила планирования в настоящее время предполагают, что 19 процентов офисных работников будут ездить на собственном велосипеде; фактическая цифра составляет всего 6,5 процента, что подтвердит быстрый подсчёт среди ваших коллег-велосипедистов.
Предлагаемые изменения в проекте Лондонского плана просто приводят требования в соответствие с современными привычками приёма на работу, включая растущее использование исключительного общественного транспорта Лондона.
Чарльз Бегли — генеральный директор London Property Alliance
НЕТ: Отмену велопарковок в первую очередь отпразднуют воры
В своём эффектном новом головном офисе в Кингс-Кросс Google предоставляет около 600 мест для парковки велосипедов, примерно для 10 процентов сотрудников, потому что считает, что это необходимо. С появлением знаменитостей, замеченных на велосипедах по Лондону, скромный велосипед уже не считается постыдным признаком нищеты, а воспринимается как признак стремления к здоровью, благополучию и свободе передвижения. Утренние потоки велосипедистов в Сити и Канари-Уорф забивают велосипедные дорожки до предела. Количество поездок на велосипедах выросло на 12 процентов в 2025 году до 1,5 миллиона в день, что в пять раз больше, чем 25 лет назад. Прокатные велосипеды, которые, не забывайте, тоже требуют мест для парковки, переживают бум, и некоторые их пользователи затем покупают собственные велосипеды — по данным консалтинговой компании McKinsey, 87 процентов пользователей совместной микромобильности также пользуются личными средствами микромобильности.
Сама идея парковок для велосипедов в офисных зданиях возникла недавно и вместе с новыми велодорожками способствовала росту использования велосипедов. Плотно заселённые помещения, используемые стартапами и благотворительными организациями, такими как LCC, оказываются переполнены велосипедными парковками, даже если предусмотрены места для 10 процентов сотрудников. Дефектные или недоступные стойки, установленные девелоперами, могут подорвать использование.
Отмена или сокращение обеспечения парковочных мест для велосипедов сегодня, в зданиях, которые ожидается будут служить 60 лет, будет встречена радостью у воров, которые уже сейчас крадут около 40 000 велосипедов в год в Лондоне. И ликвидация безопасного хранения наверняка затормозит рост велосипедного движения, который помогает улучшать здоровье людей, снижать загрязнение и уменьшать пробки. Если у компаний есть избыточные места для велосипедов, сдавайте их в аренду соседям в викторианских зданиях, где таких мест часто нет вовсе.
Том Богданович — старший политический сотрудник London Cycling Campaign
Езда на велосипеде: так просто и в то же время так политизировано.
На этой неделе дискуссия отошла от избитых жалоб на лайкру к более приземлённому вопросу хранения велосипедов после утверждения London Property Alliance (представленного слева), что три четверти офисных велопарковок в центральном Лондоне пустуют. Как быть?
Проблема вытекает из Лондонского плана 2021 года, который требовал, чтобы новые офисные здания предоставляли одно место для велосипеда на каждые 75 квадратных метров. Мэр предлагает пересмотреть и сократить это требование, чтобы оно соответствовало численности персонала. Хотя господин Богданович прав, защищая достоинства езды на велосипеде и правильно описывая недавний бум велодвижения в Лондоне, он не признаёт, что яркий цвет этой революции был не блестящим красным частных велосипедов, купленных в качестве милого подарка на день рождения, а скорее люминесцентно, порой раздражающе, лайм-зелёным. Правда в том, что велосипедизация растёт потому, что стала более удобной не благодаря офисным подвалам, а благодаря инновациям компаний вроде Lime, которые сделали эти подвалы лишними. Вердикт: используй или потеряешь.
Подпишитесь на рассылку City AM, чтобы получать наши главные материалы прямо на почту.