Великобритания изучает возможность введения пошлин на импорт китайских автомобилей, чтобы выровнять свою позицию с ЕС.
Это решение укрепило бы аргументы Британии для включения в новое законодательство, направленное на защиту европейских производств, включая автомобильную и химическую отрасли.
По некоторым данным, ЕС поднял вопрос о введении пошлин в ходе обсуждений законодательства «Сделано в Европе», известного как Закон об индустриальном ускорителе (Industrial Accelerator Act).
Великобритания является исключением, поскольку пока не вводила импортных пошлин на китайские автомобили, тогда как США практически полностью закрыли для них доступ. В Брюсселе считают, что для создания равных условий и получения права на участие в программе Великобритания должна ввести пошлины, сопоставимые с мерами ЕС — до 45%, применяемыми к китайским автомобилям с октября 2024 года.
Введение пошлин на китайские автомобили, вероятно, вызвало бы враждебную реакцию со стороны Пекина и стало бы испытанием стремления Энди Бернхэма к перезагрузке отношений с ЕС после Brexit.
Это также повлекло бы за собой длительную процедуру в рамках Всемирной торговой организации. У ЕС ушло 13 месяцев от начала расследования субсидий в производстве и логистике до фактического введения пошлин в октябре 2024 года.
Великобритания активно лоббирует своё включение в законодательство, которое потребует от производителей закупать компоненты на континенте, чтобы защититься от усиливающегося присутствия Китая в цепочках поставок, особенно в автомобильном и химическом секторах.
Один из правительственных источников указал на недавние заявления секретаря по делам бизнеса Джонатана Рейнольдса, который сказал, что пошлины на китайские электромобили «всегда находятся… под пристальным контролем».
Если пошлины будут введены, это станет разрывом с политикой прежнего правительства. Правительство Кейра Стармера позиционировало себя как сильного партнёра Китая, рассматривая его как важный источник экономического роста, а не как угрозу британскому производству.
Великобритания последовательно утверждала, что ей не нужны торговые барьеры в такой форме, как у Брюсселя, потому что у неё нет огромного торгового дефицита — сейчас он превышает более чем £1 млрд (€1,18 млрд) в день — с которым ЕС пытается справиться.
Увеличение торговли Китая с ЕС — не только в готовой продукции, такой как автомобили, но и в компонентах — вызывает серьёзную озабоченность по поводу каннибализации национальных отраслей в европейских столицах. Торговый комиссар ЕС Марош Шефчович в среду отправляется в Пекин для переговоров о перезагрузке торговых отношений.
Эксперты на прошлой неделе отмечали, что автомобильная промышленность Великобритании стоит перед «трудным выбором»: китайские инвестиции могут стать «спасательным кругом» для автопроизводителей, в то время как доступ на европейский рынок будет «критически важен» для более мелких производителей.
Однако председатель Nissan в Европе Массимилиано Мессина недавно заявил, что Европа «не может позволить себе троянского коня, когда китайцы зальют рынок» через импорт через Великобританию.
Nissan ведёт переговоры с китайской компанией Chery о производстве автомобилей на заводе в Сандерленде, но это всё равно соответствовало бы политике ЕС «Сделано в Европе».
ЕС рассматривает китайских производителей, базирующихся в Европе и нанимающих сотрудников из ЕС, как меньшую угрозу для собственных отраслей. Например, китайские бренды, производимые BYD в Венгрии, не будут облагаться импортными пошлинами.
Генеральный директор Общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT) Майк Хоус заявил, что любое рассмотрение пошлин должно базироваться на «твёрдых доказательствах» и сохранять правила открытого и конкурентного рынка, добавив: «Торговые ограничения могут иметь непредвиденные последствия.
«Немедленный приоритет — прагматичное соглашение, признающее Великобританию надёжным партнёром «Сделано в Европе», поскольку исключение автомобилей, произведённых в Великобритании, серьёзно повредит нашим глубоко интегрированным отраслям и поставит под угрозу торговые отношения на €80 млрд».
Такие бренды, как BYD, Leapmotor и Jaecoo, более чем утроили свою долю на рынке новых автомобилей Великобритании в 2026 году, достигнув 12% продаж, согласно последним отраслевым данным.
По данным SMMT, в сентябре 2026 года BYD почти удвоил свою долю на рынке Великобритании по сравнению с сентябрем 2025 года, достигнув 5,75% рынка.
В годовом выражении доля BYD выросла с 2,2% до 3,93%, с 68 000 проданных BYD автомобилей по состоянию на конец сентября, приближаясь к BMW, которая продала 91 000 автомобилей.
Доля Jaecoo взлетела, увеличившись на 223%, с 58 000 проданных новых автомобилей в текущем году, тогда как продажи Leapmotor выросли впечатляюще на 765% — с примерно 1 500 автомобилей в 2025 году до более чем 13 000 в текущем году.
Представитель британского правительства заявил: «Мы не вводили пошлины на китайские электромобили. Мы продолжаем тесно взаимодействовать с отраслью, чтобы наш подход отражал интересы сектора и национальные интересы Великобритании.»