«Уровень насилия за пределами всякой меры»: персонал и пассажиры под угрозой, поскольку число нападений в поездах Великобритании выросло до рекордного уровня.
Случаи оскорблений, плевков, ударов головой и сексуальных домогательств резко участились на фоне сокращения числа сотрудников транспортной полиции.
Когда в понедельник поезд остановили вне станции Exeter St Davids, железнодорожные работники пришли к одному выводу: в вагоне произошло насильственное событие. «Кто‑то наверняка взбесился», — сказал один из сотрудников. «Это происходит всё время. Моего начальника недавно ударили головой».
В этот раз они ошиблись — но их предположение многое сказало. Данные, опубликованные в конце прошлого месяца, показали, что число зарегистрированных нападений на железных дорогах Великобритании выросло на пятую часть и достигло рекордных почти 25 000 инцидентов за год.
Особенно под угрозой ощущают себя сотрудники. Хотя общие показатели, представленные Управлением железных дорог и дорог (Office of Rail and Road) за 2025–26 годы включают угрозы, вербальные оскорбления и контакты, которые могли не привести к травмам, в них зафиксировано почти 2 500 физических нападений на работников — в среднем примерно семь в день.
Их профсоюзы называют эти цифры ужасающими, но не удивительными: профсоюзы RMT и TSSA выступают за большее число обслуживаемых станций и усиление полицейского присутствия после того, как численность сотрудников British Transport Police (BTP) сократилась более чем на 10% в период с 2024 по 2026 год.
Многие железнодорожные работники носят нагрудные камеры, чтобы фиксировать и регистрировать инциденты насилия. «Мне очень печально от того, что у нас вообще есть такие камеры», — сказал Дэйв*, работник железной дороги на юго‑западе Англии. Однако спустя 20 лет работы он добавил: «Угрозы, оскорбления, насилие, которые мы видим, — за пределами всякой меры».
Алкоголь и наркотики играют свою роль, отметил он. «Мы также видим намного больше людей с проблемами психического здоровья. На улице ты можешь держаться в стороне, а в поезде или на платформе — нет. Наши рабочие места становятся всё более опасными».
Стив, кондуктор с севера Англии, получил удар по голове от пассажира: «Это был мой последний ночной рейс. Я отводил взгляд, чтобы проверить управление дверьми, и в следующий момент очнулся на платформе».
Каждый кондуктор ежедневно сталкивается с вербальными оскорблениями, сказал он, и поведение ухудшилось после пандемии: «Сейчас в основном плохие дни, и ты ищешь хорошие дни, когда ничего не говорят и ничего не происходит. Нас всё чаще угрожают физическими нападениями, даже когда ты проходишь по вагону и говоришь: „Билеты, пожалуйста“».
Даже те, кто работает над инфраструктурой, могут стать жертвами. Один подрядчик по железнодорожным работам, Лиам, из Сомерсета, рассказал: «Мы работаем на путях, и нам иногда ругаются и даже плюют в лицо. Это меньшинство, но они как‑то считают, что мы виноваты в задержках и отменах поездов. Мы в ярко‑оранжевой форме, поэтому мы лёгкая мишень».
Железнодорожный сектор вовсе не уникален: водители автобусов также неоднократно сталкивались с оскорблениями и угрозами, что подчёркивал профсоюз Unite. Сотрудникам Transport for London, работающим на дорогах, выдают «наборы для плевков» — тубы для сбора слюны, настолько часто встречается такой вид нападений.
Особую обеспокоенность вызывает насилие в отношении женщин и девочек; на этой неделе на конференции Лейбористской партии министр по автобусам и местному транспорту Саймон Лайтвуд охарактеризовал это как «национальную чрезвычайную ситуацию».
Выступая рядом с ним, мэр северо‑востока Ким МакГиннес отметила, что помимо таких мер, как увеличение числа сотрудников, освещение и камеры наблюдения, важным для женщин является «знание о том, что если ты подаёшь тревогу, с этим что‑то будет сделано. Это выбор — пользоваться общественным транспортом или нет… если 50% населения чувствуют себя небезопасно, это нехорошо».
Железнодорожная отрасль и полиция отмечают, что часть резкого роста зарегистрированных нападений на пассажиров — на 36% в прошлом году — объясняется более активной подачей сообщений, в том числе через скрытые текстовые сообщения в BTP.
Но хотя сейчас фиксируется гораздо больше инцидентов, многие всё ещё остаются незафиксированными.
Эмили, 24 года, возвращалась домой ночным поездом между Глазго и Эдинбургом в прошлом году, когда незнакомец направился прямо к ней. «Он сразу же попытался начать разговор и не отступал, даже когда я показала, что не заинтересована. Он спрашивал, чем я занималась, есть ли у меня парень, делал комплименты моему наряду, а затем всё очень быстро обострилось».
Мужчина начал тереть её верхнюю часть бедра и задавать навязчивые вопросы о её сексуальной жизни. «Я окаменела и не знала, что делать. Я оглянулась, но все остальные ничего не замечали. Я попыталась отодвинуться, но сидела у прохода, и он схватил мою ногу сильнее и нагнулся надо мной», — рассказала она.
Ей удалось выкрутиться из кресла и уйти от мужчины, который «грубо кричал и оскорбил [её] словом „сука“». Другие пассажиры оглянулись, но не вмешались. Она пересела в другой вагон и приехала домой потрясённой, но решила не сообщать о случившемся в полицию.
«Я хотела просто забыть это», — сказала Эмили. «Раньше я никогда не задумывалась, стоит ли мне ехать одной ночью в поезде, а сейчас я гораздо нервнее».
Эдвард, трансмужчина, возвращался домой в Стаффордшир со своей партнёршей, трансженщиной, после выходных в Уэльсе. В переполненном поезде из Аберистуита мужчина начал громко высказывать гомофобные замечания и вести себя агрессивно.
«Обычно в такой ситуации я просто иду дальше, но физически не мог: было так тесно», — сказал Эдвард. В конце концов он выкрикнул в ответ: «Вы кричите гомофобные оскорбления при своих детях».
На место вмешался работник железной дороги и попросил агрессора и его семью пересесть в другой вагон. Эдвард решил не сообщать о случившемся в полицию, так как был недоволен реакцией на предыдущие инциденты. Теперь он старается по возможности избегать общественного транспорта: «После этого я чувствовал слёзы, злость и страх».
Только малая часть сообщений от пассажиров заканчивается арестами или судебным преследованием. В прошлом году Сэм ехала на север из Лондона в поезде, заполненном футбольными фанатами. Когда она пыталась добраться до зарезервированного места, пьяный мужчина напал на неё и оттолкнул назад.
Она инстинктивно оттолкнула его в ответ. «Потом я подумала: „Что я натворила?“», — сказала она. Другие мужчины начали кидать банки из‑под пива, а один держал её за рюкзак. «Меня толкали и пихали… они также наносили удары».
Во время нападения один из мужчин специально схватил её за грудь. «Я поняла: „О, нет, я застряла здесь с ними на следующие два часа“», — сказала она. «Никуда не деться. Некуда сойти».
Двое офицеров BTP, находившихся в поезде, взяли с Сэм показания. Однако расследование позднее было прекращено, так как полиции не удалось опознать её нападавшего.
Этот опыт сильно повлиял на неё, и она «перестала делать многие вещи, которые раньше делала. Это меня очень отговорило от поездов. Думаю, если сейчас будет похожий поезд, я просто не сяду в него».
Заместитель начальника полиции BTP Иэн Драммонд‑Смит заявил: «Мы никогда не потерпим насилие или оскорбления в отношении пассажиров или сотрудников на железной дороге, и те, кто совершает такие преступления, могут рассчитывать на решительную реакцию с нашей стороны».
Он отметил, что при наличии у персонала нагрудных видеозаписей полиция доводит дело до правосудия примерно в 85% случаев. «Кто‑то, кто стал свидетелем насилия или оскорблений на железной дороге, должен сообщить нам, отправив текст на 61016, или позвонить 999 в экстренном случае», — сказал он.
Министерство транспорта заявило, что рост числа нападений «вызывает глубокую обеспокоенность и недопустим». Для BTP выделено увеличение финансирования на 63 миллиона фунтов стерлингов к 2028–29 годам, что позволит нанять более 200 дополнительных офицеров, а также инвестировать в улучшение систем видеонаблюдения и нагрудных видеокамер. Десятки новых офицеров BTP будут специализироваться на борьбе с насилием и запугиванием в отношении женщин и девочек.