Огромный счёт в £45 млн за обеспечение безбарьерного доступа на станцию Пекхэм-Рай — который поддерживает высокий министр кабинета — включает в себя необходимость заставить строителей использовать ручные инструменты для резки кирпичей и сносить художественный центр для завершения работ, выяснил City AM.
Во вторник министр по вопросам энергетики Миата Фанбуллех запустила петицию с целью обеспечить финансирование в размере £45 млн для главной железнодорожной станции своего избирательного округа. Фанбуллех удалила пост в X с объявлением о своей кампании после волны критики.
Проект был заморожен после того, как правительство в прошлом году отозвало финансирование, несмотря на то, что в конце 2023 года Совет Саутворка выдал разрешение на планирование.
Но огромный счёт в £45 млн вызвал возмущение среди активистов и исследователей политики, которые заявили, что эта сумма — «печальный пример» проблем страны при строительстве инфраструктуры.
Много бумажной работы, ручные инструменты и зелёная крыша
Заявка Network Rail на установку новых лифтов на Пекхэм-Рай включала обмен сотнями документов в течение почти 18 месяцев, начиная с начала 2022 года.
Документы показывают, что расходы увеличились из‑за необходимости снести близлежащую художественную галерею, чтобы обеспечить установку лифтов у узкой платформы.
Новое трёхэтажное здание для лифтов будет также включать помещения для сотрудников станции и пространство для оборудования. Вокруг территории будут установлены краны для работ, а менеджеры строительства считают, что для выполнения сложного проекта потребуется около 17 000 поездок транспортных средств, как показывают публикации.
Записи по планированию также показывают, что строителям придётся использовать «ручные инструменты», чтобы прорезать кирпичные стены на станции Пекхэм-Рай — здании с охранным статусом II категории, построенном в 1865 году.
Тщательные работы предполагают «ручные» резы, чтобы сохранить оригинальное здание. Планировщики также установили условия по «высококачественной отделке», требующие использования узорчатого кирпича, что также повышает стоимость проекта по сравнению с использованием стандартных материалов.
Правила Лондона по зелёным насаждениям дополнительно требуют от строителей включить «биоразнообразную кровлю» с сотнями квадратных футов зелёных насаждений и солнечными панелями.
В ходе процесса планирования также использовалось программное обеспечение моделирования эвакуации от Bentley Systems, что привело к требованию новых мостов и путей эвакуации на станции.
Дело Пекхэма — «печальный пример» для строительства в Великобритании
Огромный счёт в £45 млн делает новые лифты дороже, чем создание нового общественного парка в Манчестере или трансфер игрока «Челси» Коул Палмера.
Лоренс Ньюпорт, руководитель кампании Looking for Growth, заявил, что многомиллионный счёт — «печальный пример того, как страну постоянно сдерживают заоблачные затраты на инфраструктуру».
«Нам нужно ставить приоритет на людей, а не на планировщиков — и сделать это нам следует за существенно меньшие деньги, чем £45 млн», — сказал Ньюпорт.
Дэвид Лоуренс из Центра британского прогресса назвал «скандалом» то, что британцам приходится переплачивать за проекты, которые не дают ожидаемых результатов.
«Единственные, кто выигрывает от этой системы, — это сектора, стремящиеся к ренте, такие как консультанты и юристы, нанимаемые для обеспечения соблюдения сложных правил, и несколько поставщиков по закупкам», — сказал Лоуренс. «Тем временем терпят убытки обычные люди, такие как налогоплательщики и избиратели Миаты».
Представитель Network Rail заявил: «Помимо обеспечения безбарьерного доступа на все платформы и между ними, наш проект модернизации станции Пекхэм-Рай также обеспечил бы новый вход на станцию, значительные улучшения пассажирской циркуляции для снижения скопления людей, улучшенные удобства, новые туалеты, лучшую интеграцию с местным общественным пространством и другие улучшения станции.
«Предложения были тщательно разработаны, чтобы обеспечить эти преимущества, при этом учитывая требования загруженной эксплуатационной железной дороги и защищая охраняемое здание станции с присвоенным статусом II».
Саутворкский совет и Миата Фанбуллех были приглашены к комментарию.
В прошлом году Transport for London сообщил, что затраты на добавление безбарьерного доступа на разные станции Северной линии могут стоить далеко не £45 млн.
Приведение станции метро Стокуэлл к безбарьерному состоянию может стоить до £253 млн, показал ответ на запрос по закону о свободе информации. Новые проекты доступа на Кеннингтон, Тутинг Бродвей и Коллиерс Вуд также могут стоить более £100 млн.